Vi har kjørt elbil siden 2019. De første fem årene kjørte vi en liten Renault Zoe. Veldig praktisk og fin til sin tid, men etterhvert ble behovet for en bil vi kunne bruke til mer enn bare bykjøring trengende. Valget landet i 2024 på en Volvo EX30.

Spesifikasjoner

Vi klinte til og kjøpte versting-versjonen "Performance" med utstyrsnivået "Ultra".

Vi valgte også sotede ruter. Det eneste av styling vi egentlig ikke valgte var 20 tommers sommerdekk, vi beholdt 19 tommerene. Mer behagelig kjøring og lavere strømforbruk trumfet hvor stilig bilen ser ut med de største felgene.

Med et elegant "halv-automatisk" tilhengerfeste kan vi også trekke 1600 kilo henger. Det kommer godt med når vi skal ha båten vår opp og ned av sjøen.

Behovet for ekstra bagasje

Etter den første bilferien til Vesterålen/Lofoten ble det vi egentlig visste ganske klart; For en familie på fire er bagasjerommet i EX30 litt i minste laget. Vi har en skiboks liggende, men det var ikke så fristende å sette den på taket (takstativ fikk vi forøvrig fra Volvo som plaster på såret da bilen ble forsinket). Sommeren 2025 lanserte Volvo Cross Country med takgrind, så jeg sjekket hvor dyr denne grinden var å få til vår bil. Volvo skulle ha over 10.000 kroner for den samtidig som jeg syntes det var noe veldig kjent med grinden. Min følelse stemte, dette er bare en Thule Canyon XT med Volvo logo på.

Så jeg kjøpte istedet Thule Canyon XT for fire tusen kroner mindre. Personlig synes jeg bilen ser veldig kul ut med denne grinden på, og den er veldig praktisk. I sommerferien slang vi to digre vanntette seilbagger på taket på vår årlige tur til Nord Norge. På hytta brukte vi grinden til å frakte SUP'en til og fra stranda og om vinteren slenger vi rattkjelkene og ski på taket. Grinden kan brukes til alt mulig!

Positive og negative erfaringer

Vi har blitt veldig glade i vår EX30. Det er en veldig morsom og god bil å kjøre, både i hverdagen og på langtur. Til å begynne med var det veldig uvant med nesten ingen fysiske knapper og veldig mye automatikk, men nå er vi blitt såpass vant til det at det er uvant og rart når jeg låner mer "tradisjonelle" biler.

Grensesnittet på skjermen er helt rent Google Android Automotive, veldig intuitivt og enkelt å bruke. Kjenner jeg kvier meg nå for å vurdere andre biler uten dette. Det er et par ting jeg gjerne skulle hatt fysiske knapper for da de blir litt gjemt i grensesnittet. Primært ville jeg hatt fysiske knapper for defrosting av rutene og for å åpne hanskerommet og bagasjerommet.

Performance utgaven har firehundreoglittformange hestekrefter, men den håndterer dem veldig bra så lenge du ikke setter bilen i "ytelses-modus". Da blir den en litt ukontrolerbar rallybil. Jeg ser mange gjør dette om vinteren for å få permanent firehjulstrekk, det er fullstendig unødvendig og i praksis litt farlig. Bilen er en veldig god vinterbil så lenge du er litt lett på foten og tør å la bilen ta over om du får litt sleng på rompa, da slår automatikken og forhjulene inn og retter opp bilen for deg. Dette er sikkert litt uvant for mange, så jeg anbefaler alltid folk å finne en åpen plass eller avsidesliggende veier og prøve seg frem litt, provoser frem sleng og få erfaring med hvordan bilen retter seg opp.

Til å begynne med hadde Volvo laget en egen mobil-app for EX30. Denne var ustabil og treg, men nå har de heldigvis skrinlagt den appen og laget støtte for EX30 i deres meget gode "Volvo Cars" app. Herfra kan du gjøre alt man (ihvertfall jeg) forventer med bilen og appen er lekker, rask og stabil.

Det eneste negative jeg egentlig har med denne bilen er nøkkelsystemet. Her har Volvo virkelig bæsjet på leggen og laget et kort og brikkesystem som overhodet ikke fungerer. Det er tidvis vanskelig å få bilen til å låse seg opp og den låser seg til stadighet ikke igjen når du forlater bilen. Jeg har gitt opp den trådløse brikka og bruker mest Volvo Cars appen til å låse bilen opp og igjen. Trådløs nøkkel via mobilen støttes kun for iPhone, noe som også er helt latterlig dårlig av Volvo. Vi har hatt bilen inne på service to ganger uten at dette har blitt noe bedre. Med versjon 1.7 av firmware'en ble det faktisk litt verre, noe som gir meg et håp om at det er et software-problem som kan løses på sikt.

Hurtiglading på langtur

Mange har fortsatt "rekkeviddeangst" og kvier seg for å dra på bilferie med elbilen. Vi har kjørt flere ganger tur/retur Vesterålen-Oslo, samt til den danske øya Bornholm, så jeg har fått litt erfaring med å dra på langtur med elbil og jeg kan trygt si at det er ingenting å være redd for!

Derfor tenkte jeg også å dele noen erfaringer med hurtiglading på langtur.

Vår EX30 går rundt 35 mil på en lading, men i praksis ser vi at etter å ha kjørt i tre timer er vi lei, trenger å strekke på beina og få litt mat. Det sammenfaller veldig bra med å lade bilen. Det er også blitt såpass bra dekning med hurtigladere i Norge at du ikke trenger å planlegge ladingen. I Sverige er det litt mer skralt, men langs hovedveiene er det stort sett ikke noe problem der heller.

Du trenger ikke ha en masse apper eller ladebrikke for å lade, men skal du være prisbevisst så lønner det seg å bruke ladeselskapenes egne apper. Her er erfaringen vi har med noen ladeselskaper:

• Tesla: Alltid billigst og ladeparkene har nesten aldri ladekø. Litt mer kronglete å komme igang med ladingen om du ikke kjører en Tesla bil, men helt overkommelig. De gamle superchargerne (de med stort hull i midten) til Tesla passer kun til biler som har ladeport på venstre side bak på bilen, den nye superchargerne har lang nok kabel til alle typer elbil.
• Elton: Denne appen kan du bruke til nesten alle ladeselskaper i Skandinavia unntatt Tesla, men de tar et påslag i prisen. En app du bør ha så du slipper å knote om du kommer til et sted med et ladeselskap du ikke har brukt før.
• CircleK: Veldig enkelt å lade, spesielt om bilen din støtter Autocharge, da er det bare å plugge til bilen så starter ladingen automatisk. CircleK er dog blant de dyreste å lade hos. CircleK har sjelden mange ladere per stasjon, så det kan fort bli ladekø i ferier.
• Recharge (Shell/St1): De nye stolpene deres har kortleser som også støtter Apple/Google Pay. Det gjør det ekstremt enkelt å starte ladingen helt uten app, bare plugg inn og tapp telefonen. Prisen er omtrent på nivå med CircleK.
• Ionity: Billigste alternativet til Tesla, helt grei app.

Jeg kunne listet opp mange andre ladeselskaper og apper her, som for eksempel Mer, Bilkraft, osv... men dette er de jeg primært bruker. Vær obs på at enkelte ladeselskaper tar påslag om du lader bilen over 80% slik at det kan bli dyrt å la bilen stå og lade mens du spiser eller ser på severdighetene. De fem jeg har listet opp her gjør ikke det, med unntak av Tesla som tar et lite parkeringsgebyr om bilen står i en ladepark etter å ha blitt ladet helt opp, men kun hvis mer enn halvparten av ladeplassene er opptatt.

Generelt sett lader jeg så langt jeg kan hos Tesla fordi det er mindre fare for ladekø, ladeparkene er ofte bedre lokalisert med tanke på ting å gjøre mens bilen lader og de er billigst. Det er muligens noe politisk ukorrekt, men det får så være tenker jeg når det handler om å få en best mulig ferieopplevelse med små barn på tur.

Tilbake...